油價(jià)漲各國(guó)開(kāi)發(fā)新能源替代石油
油價(jià)漲各國(guó)開(kāi)發(fā)新能源替代石油
德國(guó)：生物煉油大行其道
面對(duì)國(guó)際原油價(jià)格居高不下的局面，德國(guó)政府積極鼓勵(lì)石油化工企業(yè)，開(kāi)發(fā)石油替代品，解決國(guó)內(nèi)燃油問(wèn)題。
1988年，德國(guó)著名的聶爾化工公司首先從油菜籽中提煉出生物柴油。這種柴油不僅價(jià)格低廉，而且以植物作原料，燃燒徹底，汽車(chē)尾氣排放的二氧化碳含量比使用普通柴油低50%，更有利于環(huán)保。生物柴油的出現(xiàn)，有效地減輕了德國(guó)石油緊缺的負(fù)擔(dān)，得到德國(guó)政府的大力扶持。為了鼓勵(lì)生物柴油的生產(chǎn)，國(guó)家除了每年向種油菜的菜農(nóng)提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼外，還對(duì)生物柴油的生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)減免稅收，為開(kāi)發(fā)新品提供資金。目前，德國(guó)15%的加油站供應(yīng)生物柴油，它已成為長(zhǎng)途貨車(chē)和公交汽車(chē)的主要油源。殼牌公司今年計(jì)劃在德國(guó)北部投資4億歐元，再建一個(gè)生物柴油提煉廠，預(yù)計(jì)2008年年產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到2億升。作為正式合作伙伴的大眾汽車(chē)公司和奔馳公司也主動(dòng)簽約，承諾未來(lái)生產(chǎn)的私人轎車(chē)將不再需要改裝，可以直接使用生物柴油。
與此同時(shí)，德國(guó)人的買(mǎi)車(chē)觀念也發(fā)生了變化。很多人放棄了速度快、耗能高的豪華車(chē)，改開(kāi)小型節(jié)能車(chē)。以天然氣和太陽(yáng)能為燃料的新型車(chē)尤其受到德國(guó)人的歡迎。有了政府的鼓勵(lì)和支持，不但各大石油化工生產(chǎn)廠家推陳出新，不斷開(kāi)發(fā)新型燃油，就連老百姓也想盡辦法尋找石油替代品。
在德國(guó)，飯館和小吃店的大量廢棄食用油不能隨意傾倒，必須向環(huán)保部門(mén)支付收集費(fèi)，統(tǒng)一處理。兩年前，柏林成立了一個(gè)名為“生物出租車(chē)”的公司。他們的汽車(chē)完全采用食用油為燃料?！吧锍鲎廛?chē)”公司的員工，每天從各個(gè)飯館免費(fèi)收集廢油，經(jīng)過(guò)仔細(xì)地過(guò)濾加工后，注入油箱和普通柴油混合使用。由于食用油也是從植物中提煉，原則上和生物柴油沒(méi)有區(qū)別。
該公司負(fù)責(zé)人介紹，這樣一箱“合成”柴油，成本不及普通柴油的1/4，比生物柴油也便宜近一半。只是在冬天的時(shí)候，普通柴油的添加比例要高于食用廢油，否則汽車(chē)不容易打著火。如今，這個(gè)本來(lái)是為了省錢(qián)而想出的辦法卻成了一個(gè)賺錢(qián)的門(mén)路。柏林很多私人出租車(chē)和長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)都向他們訂購(gòu)“合成”柴油。原來(lái)的幾個(gè)普通漏斗，早已被新型的過(guò)濾設(shè)備所代替，食用廢油和普通柴油的混合比例也經(jīng)過(guò)化工專(zhuān)家的調(diào)試得到了認(rèn)可。民間簡(jiǎn)易“合成”柴油，雖稱(chēng)不上是真正的石油替代品，但也算是老百姓在尋找新能源過(guò)程中的一次嘗試。
另外，從2004年1月起，德國(guó)政府作出在汽油、柴油中強(qiáng)制加入不超過(guò)5%的生物燃油的決定。這類(lèi)從谷物、甘蔗、甜菜、木料，甚至是家庭生物垃圾中提煉的燃油，具有和生物柴油一樣的優(yōu)點(diǎn)：與普通汽油混合燃燒后，減輕了環(huán)境污染，進(jìn)一步節(jié)約了能源。
巴西：乙醇汽油使其不受世界油價(jià)影響
近期世界油價(jià)猛漲，對(duì)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了較大沖擊。然而，巴西的油價(jià)卻保持平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，被世界銀行評(píng)為“最好、最健康的運(yùn)行時(shí)期”。巴西從一個(gè)能源主要靠進(jìn)口、經(jīng)濟(jì)常隨世界油價(jià)波動(dòng)的貧油國(guó)，發(fā)展到今天能源基本自給自足，其推廣使用乙醇燃料、實(shí)行能源多樣化的戰(zhàn)略功不可沒(méi)。
巴西石油蘊(yùn)藏量很少，直到近幾年才發(fā)現(xiàn)了海上石油，但仍處于勘探階段。上世紀(jì)70和80年代的兩次石油危機(jī)，沉重打擊了能源依賴(lài)進(jìn)口的巴西經(jīng)濟(jì)。巴西政府在大力發(fā)展本國(guó)石油工業(yè)未果后，轉(zhuǎn)而研發(fā)替代能源。
巴西根據(jù)本國(guó)的國(guó)情，以甘蔗為原料，開(kāi)發(fā)乙醇燃料，全部或部分替代汽油，在全國(guó)廣泛推廣使用。經(jīng)過(guò)近10年的努力，巴西今年已實(shí)現(xiàn)了能源自給，并成為能源輸出國(guó)，乙醇汽油源源不斷地輸往世界各地。
為了推行能源替代計(jì)劃，巴西政府通過(guò)國(guó)家法律，強(qiáng)制推廣使用乙醇汽油。1975年巴西實(shí)施乙醇燃料計(jì)劃并獲得成功，開(kāi)發(fā)了汽車(chē)用乙醇燃料。一開(kāi)始，法令規(guī)定在全國(guó)所有地區(qū)銷(xiāo)售的汽油中必須添加2%-5%的乙醇。此后，又陸續(xù)頒布法令提高乙醇的添加比例，到2002年，這一上限已提高到25%。巴西是世界上惟一不使用純汽油做汽車(chē)燃料的國(guó)家，乙醇燃料添加比例是世界上最高的，乙醇汽油約占巴西全部能源消耗量的43%。
要推廣使用替代能源，得有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備。巴西從上世紀(jì)70年代開(kāi)始投入巨額資金研制“乙醇汽車(chē)”。政府部門(mén)下令汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改造，規(guī)定無(wú)論是巴西本土生產(chǎn)的還是進(jìn)口的汽車(chē)，都需符合使用乙醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)才能在巴西銷(xiāo)售。乙醇汽油則由批發(fā)公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)配添加比例，以成品乙醇汽油供給加油站，各加油站不得自行其是。1999年，巴西研制的乙醇汽車(chē)技術(shù)獲重大突破，采用電子打火，增強(qiáng)了動(dòng)力，乙醇汽車(chē)更加經(jīng)濟(jì)、耐用。2003年，福特汽車(chē)公司巴西分公司推出首輛汽油―乙醇雙燃料車(chē),在油箱內(nèi)設(shè)計(jì)了“靈活燃料探測(cè)程序”，對(duì)注入油箱的燃料進(jìn)行辨別并將信息傳送到汽車(chē)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)。該類(lèi)車(chē)既可單獨(dú)使用乙醇汽油，也可使用任意比例的汽油和乙醇混合燃料。大眾、通用和菲亞特的巴西分公司隨后也陸續(xù)推出了可以使用乙醇與汽油任何比例混合燃料的汽車(chē)。
目前，乙醇汽車(chē)的購(gòu)車(chē)價(jià)格、車(chē)輛使用壽命和維修保養(yǎng)等費(fèi)用都與汽油汽車(chē)持平。雙燃料汽車(chē)的問(wèn)世更解決了使用方便的問(wèn)題，人們可以在任何加油站，根據(jù)需求加任何一種汽油。乙醇汽油的價(jià)格僅是純汽油的60%左右。根據(jù)汽車(chē)的性能指數(shù)，使用乙醇汽油的惟一缺陷是使汽車(chē)的功率稍顯不足，但是這一缺陷主要表現(xiàn)在高速行駛時(shí)，在限速的城市中行駛幾乎沒(méi)有影響。
經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、方便、省錢(qián)和環(huán)保使乙醇汽油受到巴西消費(fèi)者的青睞。據(jù)巴西政府公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)使用乙醇汽油的汽車(chē)超過(guò)1550萬(wàn)輛；完全用乙醇作燃料的乙醇汽車(chē)220萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)保有量的16%左右。在全國(guó)所有的加油站，乙醇汽油與乙醇燃料同時(shí)供應(yīng)，任人選用。記者發(fā)現(xiàn)，如今使用這些新燃料的人越來(lái)越多。
由于與本國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)蔗糖生產(chǎn)相結(jié)合，巴西逐步形成甘蔗生產(chǎn)